大飙车
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杠。
一般来说，一根质量好、结构复杂的缓冲泡沫，其成本要比铁片缓冲层高出不少。所以有缓冲泡沫的，一定要比没有缓冲泡沫的强。
拆下缓冲泡沫之后，能看到一根相对比较宽的防撞梁。不过想也知道，十几万级别的日系车，防撞梁一般不会用比较奢侈的铝合金材质，这台车雷凌的前防撞梁是一根辊压工艺的钢制防撞梁，厚度1.6毫米左右。
不过防撞梁到水箱的距离还是比较远的，因此车前提供了很大的缓冲区。
此外，前防撞梁的吸能长度也比较长，达到了112毫米，形状为六边形，相对来说算是结构比较合理的一种形状，并且还带有很多道褶皱。
另外，我们在这台车上发现纵梁与吸能盒的链接支架上也有很多道褶皱，辅助吸能。其实类似的吸能盒结构，大家能够在很多国产车型上看到，为什么呢？因为不少自主品牌车型的蓝本，都是抄袭丰田卡罗拉（雷凌）而来。
前文已经提到过，不少朋友对于日系车的印象都比较糟糕，尤其是有些车没有后防撞梁，更是令人气愤。但是至少我们拆的这台雷凌，还是有防撞梁的。尽管一根弓形的单层冲压钢板，厚度也仅为1.8毫米左右。
当然，后防撞梁的吸能盒也比较普通，长度也比较短。另外，后防撞梁与后保险杠之间没有缓冲泡沫。
总体来说，这台丰田雷凌的前后保险杠做工和用料，并没有出乎我们的意料之外，造型简单的缓冲泡沫、辊压工艺的前防撞钢梁，以及单层冲压的后防撞钢梁，都算是比较典型的日系车风格。
只不过后防撞梁与保险杠之间没有缓冲泡沫，有点令人意外，毕竟日系车的“后吸能泡沫”还是很出名的！
日本纯进口SUV做工、用料大曝光 真相让人意外！
有车以后
尽管斯巴鲁森林人是一款比较小众的进口SUV，但砖叔每天还是能收到不少粉丝询问的关于它的问题。此前，砖叔已从油耗、底盘等方面为大家分析了它的产品力。今天，砖叔就给大家分析一下这款它的做工用料，看看它的品质感究竟强不强！
本次砖叔对森林人做工用料品质的检验包括以下4点：
1、车身间隙
2、车身油漆厚度
3、车身用料
4、安全设计
车身间隙的大小其实是从外部了解一款车的做工和生产工艺的最佳方法，如果一款车车身间隙越小，而且间隙的大小越均匀，则该款车型生产工艺越高，也能反映改款车型的品质之高。我们就用塞尺来检查一下森林人的制造工艺到底如何吧。
经过测量，森林人前车盖和车尾的平均间隙达到4.7mm，间隙最大差值也达到了3.5mm。作为一款纯日本进口的车型，森林人在此环节的表现让人大跌眼镜。最大的原因在于装配精度不足，左右两边间隙差值过大。
车身漆膜厚度是另外一项购车时消费者关注的点，但往往官方没有公布此项数据，今天砖叔来给大家补漏。其实厚实平整的漆面，不仅使得车身颜色看起来更加饱满，也能让车身防锈和防腐蚀能力更强，被刮蹭后也不易伤到底漆。此外，一款车的漆面也是反映车企的做工是否扎实，用料是否厚道的一项检验标准。
在上一环节失分较多的森林人，能否在漆膜厚度这一项挽回颜面呢？答案是肯定的。从测量结果看，森林人漆面平均厚度达到112.25μm，算是同级别里的中等水平。而且可以看出，各部位的漆膜厚度的比较接近，说明喷涂的工艺还是相当不错的。
车身用料这一项不仅仅考察森林人的用料方面（是钢还是铝）的表现，更会考察车身的一些细节做工（如采用何种焊接工艺之类），这一项的考察能反映车辆在行驶过程中的驾驶品质和隔音水平。
车身用料方面，森林人车头盖用上了比较少有的铝制部件，在轻量化方面表现更佳。除此以外，森林人的表现比较普通，用上了拼接式的车窗框、冲压式的车门铰链、使用点焊的车顶，符合同级别SUV的主流表现。
最后砖叔来给大家看一下森林人的安全设计，主要是一些细节方面的安全设计，如防撞梁、座椅钢板车、车窗防夹等一些与行车安全息息相关，却又容易忽略的安全设计。
虽然森林人的前后防撞梁厚度都比较小，但都采用了钢材质，强度还是能保证的。此外，除了后排车窗没有一键升降所以没有车窗防夹外，其余测量项目配置都有配备，表现也是同级SUV的主流水平。
总体而言，森林人的整体表现缺乏让人惊喜的地方，做工用料和安全设计方面都处于同级别的平均水平。而且它在车身间隙方面的表现差强人意，相信离人们心目中的“进口品质”有距离。当然需要指出的是，森林人全系标配的安全装备是十分齐全的，在各大碰撞测试中的表现也值得褒奖，可见它还是一款能让人用得舒心、开得放心的靠谱座驾。
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评论列表（4条）
我是BROOKLYN BARS的签约作者“barsinbrook”！
希望本篇文章《雷凌疫情最新消息(雷凌官方报价)》能对你有所帮助！
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